Europa-Meisterschaft 06 in Spanien

Europa-Meisterschaft 06 in Spanien


Hallo Pilotinnen und Piloten,
aktuelles Bearbeitungs- Datum 27.8.2006 , 18:00 Uhr
Bilder hierzu gibt es hier :
https://www.motor-schirm.de/album/thumbnails.php?album=28
Weiterführende Links :
http://www.rfae.org/~emc2006/index_eng.html
http://www.flymicro.com/comps/comp.cfm?comp=119
Alle Aufgaben und Bewertungen auch hier :
http://www.rfae.org/~emc2006/Tasks_eng.html
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Hi zusammen,
Wir ( Armin , Richard und ich ) sind angekommen,
gegen 19:00 ... nach ca 19 Stunden Fahrt und 1700 km, sehr windig ( mehr als n 50er ) und etwasRegen .
Der Regen war schnell vorbei und der Wind schwaechte dann auch ab.
Dann haben wir aufgebaut und noch ne Runde die Geraete eingeflogen.
Es wurde dann aber auch schnell duster und die Zelte musste ja auch noch aufgebaut werden.
Das Motorschirm.de Zelt wird hoffentlich halten, wenn der Wind morgen auch wieder so blasen wird.
Bilder reiche ich morgen nach, wenn das hier mit dem Upload klappt :)
mfg Euer EM - Flyke - Reporter ... Higgy
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Hallo aus Spanien.
Wir sind hier in Chozaz de Abajo 12 km südlich von León.Unser Camp ist direkt auf dem hiesigen Flugplatz. Übersetzt heißt Choza = (Stroh-) Hütte, Abajo = unten. Sinnbildlich übersetz sind wir hier bei den unteren Strohhütten. Das Örtchen hat ca. 120 Einwohner.
León selber hat ca. 40.000 Einwohner. Die Landschaft hier ist als absolut Hindernisfrei und flach zu bezeichnen. Zu Zeit ist es bei uns fast immer bewölkt und ab ca. 9 uhr fängt der Wind an zu blasen. Gestern war in León um 13:30Uhr ein offizeller Empfang im Rathaus. Leider bin ich etwas zuspät gekommen so dass ich nur noch einen Leeren Tisch und einige Piloten aus dem Tschechischen und Spanischem Team antraf.
Higgy und Riachard sind gestern so gegen 19:00 Uhr angekommen. Nachdem wir die Trikes zuammengebaut, die Zelte augestellt hatten war immerhih noch ne 1/2 Stunde Zeit bei Dämmerung zu fliegen. Anschliessend wollten wir in dem Flugplatzbisto noch schnell etwas warmes zu essen haben. Ha, "noch schnell" in Spanien..... Das Spanische Personal war mit unserem Wunsch absolut überfordert. Nun gut, wir haben unser warmes Essen doch noch bekommen.
Heut morgen sind die Ersten Piloten zum Probefiegen um 7:30 Uhr gestartet. Heute um 9 Uhr war Einschreibung. Momentan sind 30 Fussstarter 17 Trike einsitzig, 5 Trikes Doppelsitzig gemeldet. Die Tschechen stellen das Stärkste Team, gefolgt von den Franzosen, Spanier und Engländer. Die Russen stellen normalerweis immer eins der Stärksten Team's, bis jetz haben wir leider noch keine Russen gesehen. Für Deutschland Staten, Jens Hicken auf einem Fresh Breeze Flyke mit einem 300ccmm Hirt Motor und einem Sting 250 von Powerplay. Richard Krüger Sprengel auf einem MR 5 Duo mit einem ca. 640ccm Briggsen Stratton Viertakmotor auf Silex M in der Klasse PL1 Trike Einsitzig, Armin Appel in der Klasse PF1 Fussstart auf einem Nova Speedmax 21 und einen FB Simonini.
Im Moment sitzen wir drei im www.motorschirm.de Zelt schreiben diesen Bericht und hoffen, das uns der Wind das Zelt nicht davonbläst. Im Moment sind wir noch mit den Vorbereitunge zum Wettkampf beschäftiget. Heute Abend sollte Wofgang Lintl vom DULV hier ankommen und uns die MLR GPS Datenlogger überreichen. Ansonsten ist dea deusche Team durchaus richtiglocker drauf und haben mit sicherheit unsern Spass hier in den untern Stohütten in Spanien.
Gruss happy Armin
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Zweiter Tag der EM 2006 in Spanien ..Freitag der 19.08
heute Morgen wurden die Geräte und die Schirme überprüft und dokumentiert. Ebenso wurden alle elektronischen Geräte von der
Wettkampfleitung gecheckt und dokumentiert. Wolfgang Lintl vom DULV / DAeC war auch angereist , er ist hier bestellt als Jury-Mitglied
und unterstützt uns auch in einigen Fragen und Belangen. Die Datenlogger hat er uns auch mitgebracht.
Das Wetter wird langsam etwas besser, es regnet nur noch hin und wieder und die Tropfen werden langsam auch wärmer.
Um 14:00 Uhr gab es dann das erste Mal (für die Leute die es bestellt hatten) das Menu (2 mal täglich Essen).
Gestern gab es z.B. Fisch / Kartoffelsuppe mit Brot und einen Nachtisch.


Um 16:00 Uhr war das erste Briefing für die Teilnehmer ( bzw. den Teamleader Richard ) angesetzt.
Richard war geschlagene 3 Stunden beim Willkommensbriefing, es wurden eigentlich alle Tasks der EM gebrieft.
Am Samstag abend startete dann der Einmarsch der Nationen mit Flaggen und Begrüssung durch die
Präsidenten der UL-Szene in Spanien/ FIFA, danach gab es ein Bier und das Essen ( Nudelsalat mit Hühnchen )
Nach der Willkommeszeremonie haben wir uns dann an die Navigationsaufgabe für Sonntag Morgen gemacht.
Bis ca 0:30 Uhr haben wir gezeichnet und gerechnet mit einem angenommenen Wind (der wahrschleinlich gewesen wäre) ...hmmmmm.
Die letzten Tage kam er heftig aus Nordwest .....
Die Geräte wurden betankt und Handys versiegelbar eingepackt ....und es ging in die dritte
( eiseskalte und klamme ) Nacht ins Zelt.
mfg Jens
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Ola, von der EM Motorschirm,
gestern den 20.08.2006. hat die EM im Motorschirm nun wirklich angefangen. Um 8:00 Uhr mussten wir eine 75 km lange Navigationsaufgabe mit 5 Wendepunkte fliegen.
Die Besonderheit dieser Aufgabe besand darin, die Geschwindigkeit auf den einzelnen Schenkeln vor dem Start zu berechnen und die Berechnung bei der Wettkampfleitung abzu geben. Ob die Geschwindigkeit exakt eingehalten wird, wurde durch mehrere Zeittore auf der Strecke kontrolliert. Kreisfliegen auf der Strecke war zwar erlaubt,allerdings warnte uns die Wettkampfleitung davor, weil die Gefahr besteht eine Zeittor zu verfehlen. Wo diese Tore gesetzt wurden, war geheim. Dummerweise kam am Morgen der Wind fast 180 Grad aus der anderen Richtung, was unsere, ach so tolle Berechnung, zunichte machte.
Durch die GPS Datenlogger Auswertung wurden die ersten Ergebnisslisten gegen 15:00 Uhr ausgehängt.
Ab 18 Uhr mussten wir einen Präzisionsstart machen um anschliessend bei ziemlich turbulenten Bedingungen Japanese-Slalom fliegen. Leider konnte Richard an der anschliessenden Zielandung, nicht teilnehmen, da er mit seinem urplötzlich verkürtztem Propeller nicht mehr den Zielpunkt erreichte, denn nach der letzten Stange war Richard's rechtes Rad in Schlingpflanzen-greifhöhe. Dem abrupten Abbremsen folgte eine grosse Staubwolke (Bild in Kürze online...). Gott sei Dank wurde Richard bei dieser unfreiwilligen Bodenberührung nicht verletzt. Der Schaden konnte mit 1,5 Stunden Montagearbeit behoben werden. Für den fogenden Montag wurde eine Aufgabe mit begrenzter Spritmenge gebrieft. Nach den Berechnugen konnte das Deusche Team um 1:20 Uhr endlich schlafen gehen.
Higgy und Armin erreichten alle Stangen und bei der anschliessenden Ziellandung war Higgy nur 1,4 m mit stillgelegtem Triebwerk an der Ziellande-markierung, somit der drittbeste bei diesem Task und holte einige Punkte für die deutsche Manschaft.
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Der 21.08.2006
An diesem Tag wurden 3 Tasks angesetzt.
Als erstes sollte es ein Fast-Slow gefolgt von einer "Curve-Navigation" geben.
Wir tankten unsere Geräte also voll, nahmen die Riesenkarte mit Stoppuhr mit und begaben uns zur Start-Schotterpiste.
Der Wind war umlaufen mit 2-5 kmh und wir bauten uns auf.
Die Hektik und der Schlafentzug der letzten Tage / Nächte machten sich nun auch bei mir (Higgy) bemerkbar, denn nachdem alles gecheckt war,
alles verstaut war und der Wind auch noch nach dem Aufbau wieder gedreht war, vergass ich tatsächlih die Lenkblockierer vollständig einzuhängen, mit vollem Spritvorrat und Seitenwind war einausbrechen und abrollen nicht mehr zu vermeide.
Ein defekter Prop und ein Viertel des Käfigs musste ich dann wechseln / reparieren, konnte durch die Zeitverzögerung in diesen beiden Tasks leider nicht punkten ....
Armin und Richard legten aber sehr gute Runs hin und punkteteten im Mittelfeld.
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Am 22.08.2006 mussten wir einen "Turnpoint hunt" fliegen. Richard hat dabei sehr gut kalkuliert, konnte diesen Durchgang für sich entscheiden und 1000 Punkte für das deutsche Team gewinnen! Wir hatten 1,5 Stunden Zeit um aus 25 Wendepunkten so viele Ziele als möglich zu erreichen. Richard pokerte sehr hoch und reichte vor dem Start 14 ! Wendepunkte ein und konnte tatsächlich alle vorher angegebenen Wenden in der vorgegebenen Zeit und richtigen Reihenfolge errreichen. Er kalkulierte mit seinem Silex M eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 61 km/h und konnte diese Geschwindigkeit tatsächlich halten.
In der Fußstarterklasse errichter der beste Pilot 12 Wendepunkte. Ich selber kalkulierte 11 Wendepunkte. Mit meinenem Speedmax21 rechnete ich mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 50 km/h, was schlicht weg zu niedrig angesetzt war. Bei der Nachkalkulation kam ich auf eine tatsächlich geflogene Durchschnittsgeschwindigkeit von 55,3 km/h. Higgy hatte bei diesem Durchgang grosses Pech. Ein Kabelbruch zur Zündung zwang ihn zum vorzeitigem Abbruch dieser Aufgabe.Nach der Aussenlandung kämpfte er mit 1000den Mücken, die ihn schwarmmässig überfallen hatten in dem Tal wo er gelandet war.
Das Schirm-zusammenlegen und zurückradeln bei 32 Grad war wohl eine ziemliche Plackerei.
Am Mittag wurden wieder mal die Motoren trockengelegt und mit einer bestimmten Spritmenge befüllt. Nachmittags durften wir dann zu einem 18 km entfernten Flugplatz fliegen um dort mit der verbelibenden Spritmenge so lange wie möglich in der Luft zu bleiben. Leider hat hier bei die Deutsche Nationalmannschaft den grössten Nachteil. Unsere Fluggeräte sind schnell, wendig und sicher allerdings haben wir durch die kleineren Flächen auch einen entsprechend höheren Spritverbrauch. Richard Krüger Sprengel konnte sich mit seinem Rüter Trike 1 Stunde 12 Minuten in der Luft halten. Die ersten drei Plätze in dieses Disziplin wuden von den Tschechen mit 3 Stunden 24 Minuten, 2 Std. 51 min. und 2 Std. 41 min. belegt. Higgy war in dieser Disziplin mit einer Flugzeit im Flyke von 1 Std. 30 Min. sehr gut. Durch eine ( nach dem Task ) falschgebrieften Rückflug wurden aber 100 % Abzug ! angesetzt. ( wenn die Marshalls nur spanisch können, hat man kaum eine chance ).
In der Klasse der Fußstarter konnte sich Armin mit 1 Std. 38 Min. gut behaupten. Die ersten Plätze in PL1 wurden durch den Spanier Ramon Morillas mit 4 Std. 20 Min. , gefolgt von einem Engländer mit 3 Std. 34 Min belegt.
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23.8.2006
Thermik-Aufgabe "Distance"
Heute war die Aufgabe mit einer definierten Mege Sprit ( 1,5 kg ) so weit weg wie möglich zu kommen.
Es war ein Koridor einzuhalten. Nach der ( Aussen-) Landung war der Task beendet, und man konnte entweder sich per Handy vom Team abholen lassen, oder sich Sprit besorgen und zurückfliegen.
Es war schon zu Beginn etwas thermisch, und Richard und Higgy sind gegen den Wind nach Spritorganisation wieder zurückgeflogen.
Der Rückflug dauerte ca 1-2 Stunden, da wir kaum gegen den Wind ankamen, die Bärte waren auch um einiges härter ....
Die "Hubschrauberlandung" am Platz hat Richard so lala gemeistert, Marshalls waren gleich vor Ort und halfen ..., Higgy hat seinen Schirm direkt nach dem Aufsetzen mit den Quick-Outs "abgeschossen" was der einzige Weg war, das Flyke am Kippen zu hindern, die Gesichter und grossen Augen der Marshalls könnt ihr euch denken.
Leider mussten wir kurz nach der Landung vom Unfall erfahren, der Carlos passiert ist. :(:(
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24.8.2006 Kein Flug, zum Gedenken an Carlos ....
Wir haben die Zeit genutzt Armins defektes Radlager vom Passat auszubauen und ein neues zu bestellen.
Abends um 23:00 bekamen wir unsere Tasks für den nächsten Tag, es wurde betankt, gerechnet und gezeichnet bis ca 2:00 Uhr.
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25.8.2006
Leider hatten wir die Letzten Tage sehr viel zu tun. Wir sind bis heute insgesamt 10 Task geflogen.
Heut bläst uns der Wind fast das Zelt weg. Ich denke wir werden heute nicht fliegen können, aber die Zeit nutzen zum Berichte schreiben und GPS Tracks auswerten.
Für heute morgen waren 3 Tasks angesetzt.
Es sollte mit Clover Leaf losgehen, dann in 30 min vollgetankt werden und eine lange Nav-Aufgabe ( ca 2 St) geflogen werden, der Ablschluss wäre eine Präzisionslandung gewesen. Wir haben bis ca. 2:20 heute Nacht berechnet, gezeichnet und navigiert....
Aber des Nachts sind wir schon alle mehrfach vom Sturm in den Zelten geweckt worden, sodass um 7:30 Uhr bereits klar war, dass wir heute bei diesen Sturmböen nicht fliegen konnten.
Sodann machten wir uns hier ans Notebook und konnten die letzten Berichte nachholen.
Mittags und Nachmittags habe ich dan noch mit einigen Mitgliedern im Teamspeak, live Audio Berichterstattung ...
Das ist dann nur noch mit TV- Live- Übertragung aus China zu toppen ! !
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26.8.2006 ...in Arbeit
Nur in Kürze, nach 2100 km und 22 Stunden Fahrt reichts noch zum :
Wir haben im Trike Team die Bronze Medaille für Deutschland erkämpft :);)
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Abschliessend möchte ich die Super-Stimmung innerhalb des Teams, innerhalb aller Nationalitäten und den Teamgeist der Paramotor-Gemeinde hier betonen.
Wir saßen oft mit den anderen Teams zusammen und fachsimpelten oder tranken auch nur so ein Bierchen ( oder andere Dinge ) und erzählten uns schöne und lustige Geschichten. :).
Wir haben alle wieder sehr viel dazugelernt, sowohl fliegerisch als auch technisch / sprachlich und vor allem erfahrungsmässig.
Ich freue mich schon auf das nächste Zusammentreffen und die Jungs und Mädels wiederzusehen !
Euer Eu-Team Germany, Teamleader Richard, Armin und Jens