Reflex Profile / Schirme

Reflex Technology
Wann wurde die Idee des Reflexprofils entwickelt?
Die Idee und Entwicklung des Reflex Profils für Motorgleitschirme begann 1994. Die Idee wurde von Mike Cambell-Jones erdacht, die Entwicklung mit Finanzierung der Paramania Ltd und mit Hilfe der DTI S.M.A.R.T award for innovation (Britisches Institut). Die erste Produktion von Schirmen begann 1996 in zwei Größen 27m und 28m. Beide Gleitschirme wurden zertifiziert im Rahmen der BCAR section 'S' als microlights (Civil Aviation Authoroty = Bundes Luftfahrtamt in GB).
1997 wurde das Reflex Profil als ‘Standard Auslegung’ der AFNOR ausgelegt. Der Gleitschirm konkurrierte während der World Air Games in der Türkei – geflogen von seinem Entwickler Mike Cambell-Jones, woe r seine Reputation für Stabilität und Geschwindigkeit gewann. Zur gleichen Zeit wurde die Produktion nach Polen verlegt (Dudek paragliding). Im Laufe der nächsten 3 Jahre wurden 270 Gleitschirme verkauft incl. Der Reflex MK2 Version. Das Fliegen von Wettbewerben wurde fortgesetzt um die Entwicklung des Reflex Profils mit mehreren Piloten zu unterstützen incl. Pascal Campbell-Jones. Paramania führte 2001 eine Hochleistungs-Version des Reflex Gleitschirms in den Markt ein, der Name: Action – Sein Erfolg in Wettbewerben zeigte klar die Vorteile der Reflex Gleitschirm Profil Technologie für Geschwindigkeit, Sicherheit und Wirtschaftlichkeit.
2005 – Zur Zeit der Freigabe der nächsten Generation (Revolution and Action GT) und auf der Suche nach besserer Fertigungsqualität, bildet Paramania eine starke Geschäftsbeziehung mit der koreanischen Firma Gin Gliders und jetzt nutzt auch Paramania die Produktionsstätten mit der bekannten Gin Qualität.
Wie viele Gleitschirme produziert Paramania pro Jahr?
Paramania produziert zurzeit ca. 1000 Gleitschirme im Jahr (Action GT und Revolution).
Wie lange dauert es einen neuen Gleitschirm zu entwickeln?
Es dauert ca. 12 Monate ein neues Modell zu entwickeln, das beinhaltet Entwurf, Prototypbau und Testen. Wie auch immer, aktuelle Entwicklungskonzepte können viel länger dauern.
Wie lange dauert es einen Gleitschirm zu fertigen?
Das hängt vom Modell ab, zwischen 60-100 Std. Arbeitszeit.
Warum einen speziellen Motorgleitschirm?
Es ist nur natürlich das ein spezieller Gleitschirmtyp für das motorisierte fliegen erstrebenswert ist. Die Art des Fliegens und die Belastungsanforderungen sind so unterschiedlich, das alles andere ein Kompromiss wäre. Im Folgenden zwei Beispiele aus der Luftfahrtgeschichte.
- Ein Drachen für den Freiflug im Vergleich zu einem UL (Microlight)
- Ein Segelflugzeug im Vergleich zu einem motorisierten Flugzeug.
Was sind die unterschiedlichen Anforderungen zwischen einem Gleitsegel und einem Motorgleitschirm?
Im Allgemeinen – Für den Freiflug:
Ein für den Freiflug entwickeltes Gleitsegel muss sensibel auf aufsteigende Luftströmungen reagieren. Also eine geringere Stufe der Stabilität, welche dem Piloten hilft, die Luft besser zu fühlen. Es muss flach drehen und Nickneutral sein, um leistungsfähig im Thermikkern zu sein. Es benötigt die bestmögliche Sinkrate um bestes Steigen in der Thermik zu gewährleisten. Piloten haben fast immer ihre Hände in den Bremsen, weil sie aktiv fliegen müssen. Das Gleitsegel ist vielleicht leichter konstruiert weil es auch geringeres Fluggewicht hat und die Leinendehnung ist wichtiger sodass dünnere Leinen angewendet werden. Es muss auch leicht sein um abgelegene Startplätze zu erklimmen, wo Thermik reichlich vorhanden ist.
Für den motorisierten Flug:
Ein für den motorisierten Flug entwickeltes Gleitsegel braucht Richtungs- und Nickstabilität. Es muss variable Schub- und Drehmomentkräfte absorbieren die auf den Piloten unterhalb des Gleitsegels wirken. Die Art des Fliegens ist sehr unterschiedlich, bspw. Der Flug zu Orten zwischen A und B während navigiert wird und Photos geschossen werden etc. Der Pilot fliegt üblicherweise ohne die Bremsen in den Händen zu haben. Größere Stabilität bei höherer Geschwindigkeit bedeutet es kann Turbulenzen durchfliegen und trotz variierendem Wetter und Gegenwind ankommen. Sinkrate und neutrale Handhabung werden als weniger wichtig erachtet als gute Geschwindigkeit und Stabilität. Zur Sicherheit muss bei geringer Geschwindigkeit die Handhabung leicht reagieren, aber bei höherer Fluggeschwindigkeit ist das viel weniger. Die Konstruktion ist robuster um die Zusätzliche Last aufzunehmen. Motorgleitschirme haben einen größeren Belastungsbereich und einen größeren sicheren Geschwindigkeitsbereich.
Zusammenfassung:
Trotz der gegensätzlichen Anforderungen gibt es viele für beide gemeinsame Entwicklungen. Ständig gibt es neue technologische Entwicklungen. Jetzt beginnt es, das wir einige Motorschirme sehen, die gute Sinkraten mit ruhigerer Handhabung und Freiflug bei höherer Stabilität und größerer Geschwindigkeit vereinen. Das Reflex Profil ist ein Schlüsselfaktor für einige dieser neuen und hochinteressanten Änderungen.
Was ist ein Reflex Profil?
Die Abbildung zeigt einen “Reflex Profil Schnitt” – In der Schnittdarstellung ist erkennbar, das ein Höhenruder im Profil eingebaut ist, dadurch wird es eigenstabiler und hat ein positives Nickverhalten.
Hier einige Anmerkungen des Übersetzers (da die Abbildungen nicht im Text dargestellt werden können):
Die erste Abbildung erklärt das Reflex Profil
.
Im oberen Bereich ist ein Flugzeug mit festen Tragflächen und Rumpf dargestellt. Das Höhenruder dient der Stabilisierung, ein bekannter Zusammenhang ist
das die Einstellwinkeldifferenz (Unterschied des Anstellwinkels der Tragfläche zum Anstellwinkel des Höhenruders) abhängig vom Profil ist.
Links unten ist ein normales Gleitschirmprofil dargestellt.
Rechts unten das Reflex-Profil mit eingebautem Höhenruder (Elevator) und weiter vorne liegendem Angriffspunkt der aerodynamischen Luftkräfte,
also ein weiterer Beitrag zur Stabilität.


Die zweite Abbildung erklärt warum ein Reflex Profil schneller ist .
Oben wieder das Standard Profil.
Unten das Reflex Profil mit einer kleineren violetten Fläche, die der Auftriebserzeugung gewidmet ist. Somit fliegt der Gleitschirm
schneller mit dem gleichen Anstellwinkel. Der gelbe Bereich stellt die Fläche des Höhenruders dar, die nicht wesentlich zur Auftriebsgewinnung dient.
Darunter die Anmerkungen: Während die Sinkrate geringer ist (kein Problem mit Motor), ist die Gleitleistung bei höherer Geschwindigkeit verbessert,
weil die Fläche mit der geflogen wird eine effektiv höhere Streckung hat, die eine flachere Polarkurve ergibt. Bspw. Reflex Profil mit mehr Stabilität
und mehr Leistung bei höheren Geschwindigkeiten.
Anmerkung: Letzte Entwicklungen der Reflex Technologie betreffen die Steuerung der Höhenruder Fläche, die komplexe Systeme zur Verbesserung
der Langsamflugeigenschaften. Somit wird aus beiden Welten das Beste verbunden mit einem breiteren Bereich an Geschwindigkeit und Performance.
Was sind die Vor- und Nachteile?
Schneller, stabiler, besseres fliegen bei höherer Geschwindigkeit, aber normalerweise eine etwas höhere Sinkrate.
Glaubst du dass es möglich wird mit 80km/h zu fliegen und das immer noch als Fußstarter?
Ich glaube schon bald. Mit beiden, dem Revolution und dem Action GT haben wir schon jetzt einen größeren Geschwindigkeitsbereich erreicht,
während wir Wege erforschen die Geschwindigkeit für eine bessere Sinkrate und einen leichteren Start weiter zu minimieren. Die letzten Entwicklungen wurden
mit dem Reflex MK2 und dem „slow bar system” eingeführt.
Im Gegensatz zu Starrflüglern hat eine flexible Fläche riesige potenzielle Vorteile im Geschwindigkeitsbereich, weil sie ihre Form so leicht ändern kann,
wie ein Vogel. Wir haben schon Flächen, die fast die 4 ½ fache Stallgeschwindigkeit erreichen (nur Militärflugzeuge mit Schwingflügel können das).
Zusätzlich werden leichtere, leistungsstärkere Motoren entwickelt, also weniger Gewicht und kürzere Starts. Wie auch immer es wird immer eine obere
Grenze von X geben und Räder werden ab dieser Grenze weitermachen.
Wenn nicht möglich, warum nicht?
Philosophische Aussage (M.C-J)
Alles ist möglich wenn es erforderlich ist oder ein Bedarf vorliegt, nur eine Frage der Zeit auf die passende Hochzeit der Technologien die uns den
Schlüssel geben, das Tor zu öffnen, das und der totale Glaube an das Machbare.
Welche Projekte stehen für die Zukunft an?
Ausgenommen von neuen Gleitschirmen für neue Anwendungen entwickle ich gegenwärtig die TEC (Total Energy Construction) ein System zur Herstellung von
Tragflächen, also ein neues Gleitschirmprofil ULM und ein unbemanntes Luftfahrzeug.
Beides untersucht die Möglichkeiten schwererer Luftfahrzeuge mit ‘soft wing technology’. Der Rest ist natürlich TOP SECRET als da bereits zu viele Wettbewerber
Entwickler und Plagiaten da draußen unterwegs sind. Also ich möchte nicht zu viel verraten.
Anmerkung des Übersetzers:
Zusätzlich zu der obigen, allgemeinen Darstellung in Form eines Interviews, gibt es auf der FlyParamania Home Page zwei Handbücher zum Download. Eines zum Action GT und eines zum Revolution.
Ich möchte jetzt keine komplette Übersetzung einfügen, weil Bilder mehr als Worte sagen können, anbei zwei Darstellungen der Gurte des Revolution Schirms. Das erste Abb. zeigt den Gurt,


zweite Abb.

zeigt die verschiedenen Einstellmöglichkeiten.
Klingt doch alles sehr interessant, und nun hoffe auch ich als Anfänger, das wir diese Schirme bald fliegen dürfen.
Gruß Robert